近日，有媒體記者在調查走訪中發現，為緩解“停車難”，很多城市小區建設了機械停車庫。然而，不少設備的使用率并不高——有些雙層機械停車庫的二層無車停放，每個區域配備的控制器處于關機狀態；有些停車庫的一層也有較多空余車位，業主寧可把車停在通道上，也不愿開進車庫中。

??當年的“停車新星”，緣何變成如今的“鋼鐵雞肋”？

??從機械停車庫自身講，“難用”是最大的槽點。“開車跑了這么多地方，發現自家小區的機械停車庫才是最考驗車技的地方”“趕時間上班，但是車半天‘不下來’，服務跟不上”……早在2015年，我國就發布了工程建設行業標準《車庫建筑設計規范》，其中對停放車輛的外廓尺寸及重量給出了建議。而隨著消費者對車輛需求的多樣化，一些機械停車庫已不能滿足超重、超寬、超長車輛的停泊。加之高昂的維護和使用成本，也讓管理方產生了棄用的想法。

??更深一層，機械停車庫變“僵尸”，與開發商配建時采取的“湊數”策略不無關系。我國多地規定，新建商品房住宅時，應當按照一戶不低于一個停車泊位的標準進行停車場的配建。此外，一些城市還按房屋面積大小，要求配建更多停車泊位。為了達到規定的“硬杠杠”，機械停車庫便成了不少開發商的“救急”之選。然而，以“達標”為目的的建設初心，往往缺乏對實際使用情況的考量。由此出現的結果是，機械停車庫鮮有人問津，路面停車位“一位難求”。

??機械停車庫，裝了就不該是擺設。必須承認的是，作為一種新型的停車解決方案，機械停車庫具有空間利用率高、節省土地面積、增加車位數量等優勢，在供需矛盾突出的背景下，尤其需要充分發揮其作用。

??從操作思路看，改造提升是關鍵。機械停車庫涉及多部門，業委會、居委會、物業、開發商等要加強溝通，多措并舉改造車位資源，提升停車場地使用效率。好消息是，近年來國家層面全面支持大規模設備更新和消費品以舊換新工作，其中各地的閑置立體車庫也迎來了“第二春”。立體車庫生產廠家和運維企業可對區域內的設施進行申報，以獲得專項資金進行維護升級。

??隨著新技術新產品的不斷涌現，智慧停車庫正走進萬千業主的心坎里。就在不久前，深圳首個龍門式搬運機器人智能立體停車庫正式亮相，全自動泊車系統省時省力。向技術要答案，向創新要動力，相信在一系列舉措的共同發力下，機械停車庫定能“煥新顏”。