貴州日報天眼新聞記者黃誠克 劉力維

備受矚目的“世界第一高橋”六安高速花江峽谷大橋，將于9月底建成通車。這是近日舉行的貴州省交旅融合發(fā)展情況新聞發(fā)布會發(fā)布的一個振奮人心的消息。

三伏天，花江峽谷熱浪掀騰。隨著通車日期臨近，大橋總工程師劉豪也愈發(fā)興奮。“我從小有個夢想，長大后修的橋，一定要比爺爺和父親修的還要高。”談及這座以625米高度刷新世界紀錄的高橋，42歲的劉豪眼中閃爍著光芒。

“能參與修建這么高的橋，我比前輩們幸運。”劉豪感慨，“趕上了一個好時代，小人物也能成就大夢想！”

“沒有這個好時代，就沒有我們施展抱負的舞臺”

鏡頭：花江峽谷大橋項目部，劉豪辦公室里的圖紙和資料堆疊如山。他隨身攜帶的平板電腦里，儲存了6萬余張橋梁施工圖紙、圖片，以及大量的施工數(shù)據(jù)。這是他從業(yè)20年來積累的“移動資料庫”，也是貴州橋梁飛速發(fā)展的見證。

背景：曾經(jīng)“地無三尺平”的貴州，如今成了“世界橋梁博物館”。“世界第一高橋”六安高速花江峽谷大橋、“世界第二高橋”杭瑞高速北盤江大橋、“世界第三高橋”安盤高速天門特大橋……貴州包攬了世界高橋排行榜前三。在全球高橋百強榜單中，近半數(shù)就在貴州。這不僅是中國基建的奇跡，更是貴州交通強國建設試點大踏步前進的碩果。

問：你說“趕上了一個好時代”，談談具體感受？

答：踩在國家交通強國建設的風口上，我們年輕的橋梁建設者才有了成長的空間。

“你30歲出頭就來搞長江大橋？還擔任項目總工？”記得我去重慶修長江大橋時，那邊的主管部門很是驚訝。

并非我個人能力有多強。大學畢業(yè)不到10年，我就接觸了三四座不同類型的特大橋。和同時期省外施工的同行比，我接觸的東西多了，眼界也就寬了。

20年來，斜拉橋、懸索橋、剛構橋、梁式橋等現(xiàn)代橋型，我都經(jīng)歷過。在歐美國家，不少橋梁工程師一輩子只搞一兩座大橋，接觸的橋型也就一兩種。你說，我是不是比他們幸運呢？

在貴州，無數(shù)和我一樣的橋梁建設者，趕上了“縣縣通高速”“高速公路加密建設”“交通強國建設試點”等交通基礎設施建設的黃金期，為我們提供了前所未有的實踐機會和成長平臺。可以說，沒有這個好時代，就沒有我們施展抱負的舞臺。

“貴州，為世界橋梁建設貢獻了‘中國方案’”

鏡頭：劉豪回憶起小時候，在爺爺和父親修橋項目工地玩耍的場景。那時，他眼中的橋多么壯觀。如今，他參與建設的高橋，早已超越兒時的印象。指著平板電腦里的一張張老照片，他講述著貴州橋梁從學習借鑒到自主創(chuàng)新的精彩蛻變。

背景：貴州橋梁的崛起，是新中國橋梁建設史的一個縮影。從最初的模仿學習，到如今的自主創(chuàng)新，貴州橋梁人走出了一條不尋常的道路。他們不僅能獨立設計和建造世界級橋梁，還在許多領域?qū)崿F(xiàn)技術突破和引領，為世界橋梁建設貢獻了“中國方案”。

問：從小就和橋梁結(jié)緣的你，怎么看“貴州橋梁”的昨天、今天和明天？

答：感覺就像小孩慢慢長大了，能夠獨立撐起一片天了。

我爺爺和父親都是橋梁建設者。爺爺參與建設的江界河大橋，曾獲得國家科技進步獎二等獎，這是貴州第一個中國土木工程詹天佑獎。小時候我去施工現(xiàn)場玩，當時心里就想，怎么會有這么高的橋？但今天再看這樣的橋，覺得只是一個“小工程”了。

我眼中的貴州橋，是一點一點“長高”的。在爺爺、父親的年代，貴州40米高橋不多見，現(xiàn)在動輒上百米。以前建一座大橋需很長時間。如今，花江峽谷大橋無論規(guī)模還是投資總額，都超過壩陵河大橋，但建設工期還縮短了兩年。

貴州高速公路現(xiàn)已突破9000公里。有人說，貴州的橋修一座少一座。其實以后不是沒有橋可修，而是要換個思路“修”橋了。從修建到修繕，同樣是“修”，卻藏著變與不變，這正是未來我們依舊大有可為的地方。

問：你很幸運，2005年大學畢業(yè)進入貴州橋梁集團工作后，就接觸到中國首座山區(qū)千米級懸索橋——壩陵河大橋。當時遇到了什么棘手的難題？

答：日本專家解決不了的，我們自己解決了。

當時，我是負責大橋線型控制的測量員。壩陵河大橋是以日本一座大橋為藍本設計，于是請來日本專家做技術咨詢。日本專家過來后發(fā)現(xiàn)，因為工序不同，他們沒有類似經(jīng)驗，最后還是靠我們自主設計的方案解決了設計難題。

問：你參與過壩陵河大橋施工的哪項技術創(chuàng)新印象深刻？

答：我們自創(chuàng)的橋面吊機，比日本的好用又省錢。

那時，國內(nèi)還沒有現(xiàn)成的橋面吊機可用，日本合作方又獅子大開口——租金就要2000萬元。這么貴，我們一聽就傻眼了，租不起更買不起。

于是，下決心自己造！我們研發(fā)出來的橋面吊機造價才400多萬元，比日本的還好用，成功解決了在山區(qū)橋梁建設中對于跨徑的限制，當時被評估為“國際先進”水平。

修完壩陵河大橋后，“貴州造”橋面吊機便成為省內(nèi)建超級高橋標配。

“要把不利的東西變成有利于我”

鏡頭：一陣山風從峽谷掠過，橫跨于北盤江上的花江峽谷大橋上，彩旗獵獵作響。劉豪打開平板電腦，點開大量關于風數(shù)據(jù)、測風雷達的數(shù)據(jù)圖表。這些數(shù)據(jù)背后，是貴州橋梁人與自然不斷探索、抗爭的智慧結(jié)晶。

背景：貴州峽谷眾多，地質(zhì)復雜，變幻無常的峽谷風堪稱“隱形刺客”，前一秒還是慢悠悠的微風，經(jīng)過峽谷形成“峽管效應”后，下一秒就變臉產(chǎn)生10級以上臺風的威力。峽谷中的亂流，甚至可以讓橋梁像秋千一樣晃蕩，破壞力巨大。然而，正是這種看似“不利”的自然條件，倒逼貴州橋梁人不斷探索，在峽谷風研究領域走在前列，為同類工程提供了“貴州方案”。

問：你的平板電腦里為什么有這么多峽谷風的數(shù)據(jù)和資料？

答：我與峽谷風打了20年交道，最終用科技手段讀懂它，讓它從“隱形刺客”變成了“無聲盟友”。

與峽谷風的第一次“親密接觸”，差點要了我的命。那是2005年10月的一天深夜，我獨自在壩陵河大橋主纜上做測量。突然，一陣大風把貓道吹偏，身下是400多米的深谷。在伸手不見五指的黑夜里，我死死抱住冰冷震顫的主纜，如壁虎般緊貼著長達四十分鐘，指甲都摳進了鋼絲縫隙里，風停了我下來后，全身抖了好久。

事后，我甚至猶豫要不要繼續(xù)干這一行。怕歸怕，可我想，總要有人去解決這個問題。休息三四天后，我又重返工作崗位。

問：這次經(jīng)歷曾讓你害怕到想改行的地步，為何還要與風斗了20年？

答：其實，貴州很多修橋的技術都是被逼出來的。凡事發(fā)生皆有利于我，遇到的一個個困難何嘗不是一次次機遇呢？

怕風不如懂風！這次經(jīng)歷，激起了我“追風”的執(zhí)念，慢慢地從怕風變?yōu)閷W會和它交朋友。從壩陵河大橋開始，我一直在研究峽谷風，最終架起與它和解的“橋梁”。在花江峽谷大橋修建過程中，我們依托貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊（國家卓越工程師團隊）重點實驗室，讓研究成果有了實踐平臺。

目前，我們通過對峽谷風的研究，已經(jīng)衍生了10多項發(fā)明專利，深化了“逐風”的探索、“攬風”的洞察、“馭風”的智慧和“乘風”的革新。

未來，花江峽谷大橋或許會與風“握手言和”——

當游客駕車駛過，橋身的傳感器會輕聲提醒：“當前風速平穩(wěn)，祝您乘風而行”；當極端天氣來襲，預警系統(tǒng)將提前48小時點亮防護屏障；甚至每一陣掠過大橋的風，都可能化作點亮路燈的清潔能源。

問：目前貴州在峽谷風的研究上取得了哪些突破？這些研究成果對橋梁建設和運營有哪些意義？

答：把不利于我的東西變成利于我，這也是一種創(chuàng)新。

貴州對峽谷風的探索走在全國前列。花江峽谷大橋通過采用多普勒激光雷達測風系統(tǒng)24小時自動采集數(shù)據(jù)，對橋梁從設計到施工，再到營運階段的峽谷風進行全方位測量。現(xiàn)已積累近30個月的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)支撐我們對峽谷風利用的精準取值，也為后期大橋開展橋旅融合運營奠定了基礎。

有了這些數(shù)據(jù)支撐，我們可以通過提前監(jiān)測風的強弱，有選擇性地開展橋旅體驗項目：微風時可以在橋上開展空中競跑，中風速時可嘗試翼裝飛行……給游客帶來不同的沉浸式體驗。

“有時代風口的托舉，我們很幸運！”

鏡頭：“20年間，他從一名普通技術員成長為世界第一高橋的總工程師。”在貴州橋梁博物館內(nèi)，一張劉豪滿手油污在高空作業(yè)的照片格外引人注目，成為解說員的必講內(nèi)容。

背景：21世紀，世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。迄今為止，貴州已建成3萬多座橋梁，總長度超過5400公里，成為山區(qū)峽谷橋梁數(shù)量最多、分布最密集、種類最齊全的省份。

問：怎么理解“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”？

答：這些年，我們與不少國外橋梁施工者打過交道，他們普遍認為，只有在中國，才會在貴州山區(qū)修建這么多世界級高橋。這些超級工程不斷涌現(xiàn)，既彰顯了中國強大的基建水平，更體現(xiàn)了社會主義制度的優(yōu)越性。這不僅是工程技術的進步，更是國家綜合國力提升的見證。沒有國家綜合實力的托舉，要在貴州大山峽谷里修建這些大橋，簡直不敢想象。

問：如何看待貴州橋梁建設的崛起與個人的成長？

答：這些年，貴州橋梁快速發(fā)展，我個人成長也從中受益。擔任花江峽谷大橋項目總工程師前，我已參與了6座特大橋建設，積累了不少新技術、新經(jīng)驗。從剛走出校園就參與“世界第六、中國第一”的壩陵河大橋建設，到如今主持“世界第一”的花江峽谷大橋技術施工，沒有這個好時代，就不可能有我今天的進步。

問：如何理解“小人物也能圓大夢想”？

答：沒有國家崛起之“興”，哪有我們架橋之“夢”！是貴州如火如荼的橋梁建設讓我終于圓了修高橋的夢。

20年來，我有幸親歷了各類現(xiàn)代橋型建設，個人先后獲得63項國家專利和多項國際國內(nèi)大獎。只有將個人夢想融入國家發(fā)展的滾滾洪流，時代機遇與個人奮斗的雙向奔赴，才能夢想成真。

花江峽谷大橋通車后，我一定要帶女兒去看看并自豪地告訴她：“這是爸爸和許多人共同完成的又一個超級工程！”

來源 貴州日報

編輯 雷剛

二審 王珺

三審 鐵源