貴州日報天眼新聞記者劉力維

11月28日上午9時許，晨光穿透興義南站上空的薄霧，盤興高鐵首發列車CRH380D動車組潔白的車身映著朝陽閃閃發光。

駕駛室里，司機王昌利的指尖撫過閘把，這只操控過26種車型、安全行駛上百萬公里的手，正穩穩地指示著屏幕上的信號。

即將駕駛最新線路的首發列車，讓王昌利不禁想起11年前的難忘景象：2014年，他作為接車司機，駕駛著聯調聯試動車組經老川黔線進入貴州，迎來陣陣歡呼，他成了將動車組開進苗鄉侗寨的“貴州高鐵第一人”。

如今，他又成為盤興高鐵首發列車司機。11年，變的是列車和線路，不變的是對安全駕駛的從容篤定。

駕駛室里，王昌利的徒弟，年輕司機陳鑫默契地站在一旁，目光堅定地望向線路前方。這對師徒將共同開啟這趟盤興高鐵首發列車之旅。

長約99公里的盤興線路，橋隧比近91%，且長大下坡道多，路況堪稱“硬核”，對行車操縱的要求嚴苛到“毫厘不能差”。

面對高坡難題，王昌利、陳鑫師徒帶領聯調聯試團隊開展技術攻關和深度研判，專門制定高坡區段操縱安全措施與專項行車安全方案。

聯調聯試期間，專班累計完成708趟、19556公里運行試驗，全面掌握線路特性、固化操作流程、熟練應急處置方案。

作為經驗豐富的司機，王昌利一路傳承的，不僅是駕駛技術的錘煉，更在于職業精神的淬煉。他的鐵路駕駛經歷，正是貴州鐵路發展巨變的縮影。

王昌利記憶中仿佛總有一條鐵軌在無限延伸，從童年貫穿到現在。他的父親也是一名火車司機，他從小聽著父親講汽笛回響的故事長大。

1988年子承父業的王昌利，最開始駕駛的是內燃機車，這于他而言并不是什么美好的回憶。內燃機車以幾十公里的時速在鐵軌上“爬行”時，總是跟著柴油燃燒的節奏抖動，發出轟隆隆的噪聲。

駕駛內燃機車讓他總是沒機會穿上一身干凈衣服。“以為是挖煤的，仔細一看原來是機務段的。”他打趣說。

直到1995年，王昌利接手了韶山3型電力機車，工作環境和駕駛條件發生了很大變化。120公里的時速，不僅可以“跑”起來，車內還有空調設備。

2007年，已是資深司機的王昌利，第一次從電視里看到日本的新干線，300公里的時速讓他目瞪口呆，圓潤車頭像一枚子彈擊中了他的心。

2013年，干勁十足的王昌利順利通過考試，如愿成為成都局貴陽機務段的首批動車司機。一年后，當王昌利被選為貴廣高鐵的首發司機，他終于圓了父親那一輩人的“貼地飛行夢”。

穿千山腹地，越萬壑深澗。貴廣高鐵開通后，貴州陸續開通滬昆、渝貴、成貴、安六等高鐵，王昌利曾多次擔任首發司機。我省高鐵司機隊伍也從最初的47人，發展到如今的669人，成為全省高鐵事業的中堅力量。

37年火車司機生涯，王昌利經歷了內燃機車到電力機車，再到高鐵動車的更迭，見證了中國鐵路從時速幾十公里到350公里的飛躍，親歷“高鐵強國”的崛起，更是見證了圓滿。這場師徒接力，為“十四五”貴州“市市通高鐵”收官畫上圓滿句號。

“盤興高鐵作為我的最后一次首發，不留遺憾了！”當列車緩緩停靠貴陽北站，交接工作、褪去制服，作為全國勞模的王昌利實現了從圓夢到圓滿的鐵路職業生涯，將退至幕后負責安全和培訓。

接過新的接力棒，更多如年輕司機陳鑫一樣的貴州高鐵人，將啟航新的高鐵旅程，和貴州一起駛向更加便利的未來！

來源 貴州日報

編輯 雷剛

二審 王珺

三審 潘雪