貴州日報天眼新聞記者劉力維

【特寫鏡頭】

初冬暖陽下，“航電632”號貨船緩緩駛?cè)胭F州烏江構(gòu)皮灘水電站，江水在船身兩側(cè)輕輕拍打，濺起細(xì)碎水花。

60歲的船長田永斌站在“航電632”號船頭，手撫船舷，隨船搭乘260多米高的三級升船機(jī)。

他運(yùn)送的這批磷石，正穿越三億年地質(zhì)時間的褶皺，從貴州深山駛向重慶涪陵，并最終進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈的深海。

與烏江打了一輩子交道，田永斌忘不了烏江航線曾經(jīng)的繁榮。眼見貨船穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)腴l室，田永斌記憶里纖夫們的吆喝聲已成為過去。

“現(xiàn)在過閘，點(diǎn)幾下‘烏航通’，資料一上傳，幾分鐘就搞定。”直到2021年，烏江航運(yùn)全線復(fù)航。隨著構(gòu)皮灘通航工程投用，過閘貨運(yùn)量逐年穩(wěn)定提升。

“小時候?yàn)踅县洿孜蚕嘟樱融s集還熱鬧。”1982年，17歲的田永斌跟著父親、哥哥跑船，駕駛載重30噸的木船往返于貴州甕安與重慶涪陵之間。

后來，受水電站閘壩礙航的影響，烏江只能從通江達(dá)海的長途運(yùn)輸變成封閉河流的區(qū)間運(yùn)輸。田永斌一家人不得不改道運(yùn)輸，一趟貨少則10天，多則半月。

為打破瓶頸制約，貴州把水運(yùn)納入綜合交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。2018年，隨著構(gòu)皮灘水電站通航設(shè)施工程建成，烏江干流通道“最后一顆紐扣”被解開。

在構(gòu)皮灘，由升船機(jī)和船閘共同構(gòu)成的通航系統(tǒng)，打破了世界上最大的單級垂直落差127米的水上交通屏障，刷新六項(xiàng)世界紀(jì)錄，也喚醒了沉寂多年的航運(yùn)記憶。

【用數(shù)據(jù)說話】

為提高烏江全線通航效率，黔渝兩地從2024年起共建“烏江航運(yùn)聯(lián)合調(diào)度中心”，過閘申報、排檔計劃、船舶調(diào)度被一鍵式安排得明明白白。“第一次看到船廂垂直下降的那一刻，我仿佛看見烏江的未來。”如今，田永斌駕駛的貨輪每次可載500噸磷礦，運(yùn)輸時間從10到15天縮短至5到7天，成本大大降低。

“單噸磷礦水運(yùn)比公路節(jié)省30％以上，每年可為貨船及運(yùn)輸企業(yè)節(jié)省大量資金。更重要的是，烏江復(fù)航盤活了余慶、思南等沿線港口物流。”貴州省構(gòu)皮灘通航管理處通航管理科負(fù)責(zé)人蔣仕波說。

“公轉(zhuǎn)水”成為越來越多企業(yè)的首選，烏江復(fù)航極大帶動了沿江磷化、水泥、石材等企業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，水路運(yùn)輸量呈逐年快速增長態(tài)勢。截至11月，今年烏江完成水路貨物運(yùn)輸量38.6萬噸，同比增長11.38%。

【站在新起點(diǎn)】

烏江“黃金水道”再揚(yáng)帆，貴州磷化集團(tuán)、思南石材廠、貴州鋼繩集團(tuán)等企業(yè)已經(jīng)對烏江水運(yùn)產(chǎn)生了十分旺盛且迫切的需求。

今年，沙灣碼頭迎來“中遠(yuǎn)海運(yùn)——貴州港航”攜手共建烏江集裝箱物流新航線的首航，集裝箱訂艙業(yè)務(wù)的開通將服務(wù)貴州工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“一單制”“一票制”發(fā)貨，“海貨入黔”也由此更快捷。

烏江三級航道貴州段正如火如荼建設(shè)中，貴州段與重慶段有望同步建成通航。未來，待烏江1000噸級通航設(shè)施也建成時，千噸級船舶可暢行烏江、直達(dá)長江。

田永斌說：“我們跑船人的腰包開始鼓起來了。”

烏江之上，承載的不僅是貨物，更是西部陸海新通道的戰(zhàn)略支撐，必將在新時代煥發(fā)更加奪目的光彩。

來源 貴州日報

編輯 雷剛

二審 魏麗萍

三審 潘雪