黔東南州融媒體中心記者周念 聶蕾 楊育森

“以前農特產品這類型的包裹，一天沒有幾單，現在靠‘村超’出圈帶火，加上物流快、成本低，每天光從我們這里發出去的牛癟就有200件！”榕江中通快遞的總經理謝瑞敏語氣里滿是感慨。

在榕江縣，這座曾因物流短板制約發展的縣城，正借著粵黔協作的東風，以新媒體電商智慧物流園為支點，撬動物流業向集約化、網絡化、智能化轉型，不僅有效降低全社會物流成本，更暢通了鄉村物流“最后一公里”，朝著把榕江縣建設成為“湘黔桂區域性綜合物流集散中心”的目標加速邁進。

2023年5月，榕江縣充分利用廣東佛山幫扶黔東南的契機，主動走出去，積極引進來，榕江縣粵黔協作新媒體電商智慧物流園正式開工建設。

“當時實地調研發現，榕江農特產品多、新媒體直播火，但物流是‘卡脖子’短板。主播當天賣的貨，得等兩三天才能發出去，運費還高。”榕江縣粵黔協作新媒體電商智慧物流園董事長李燃燃回憶，正是瞄準這一痛點，他們公司從佛山來到榕江，并在園區規劃之初就定下“補短板、建樞紐”的目標。

2024年10月，占地50畝的園區正式投入使用。7棟鋼構廠房、1棟服務大樓劃分出快遞共配、快運物流、倉儲商貿、零擔及專線物流、新媒體電商、冷鏈物流倉儲6大功能區，如同為榕江物流業搭建起堅實“骨架”。目前，該園區已經吸引縣域內倉儲物流等32家企業入駐，園區入住率100%，曾經分散在城區角落的物流資源，如今實現了“一站式”集約化運轉。

走進園區快遞共配區，兩條全自動直線分揀機正高效作業，只見快遞包裹在傳送帶上快速移動，經智能識別后精準落入對應格口。“這兩條分揀機每小時能處理1.6萬票快遞，以前快遞員不上班就沒法分揀，現在操作工簡單操作就能完成，快遞員只需到格口裝車配送。”李燃燃說。

這在以前是不敢想的。“沒入園時，我們租了一間200平方米的私人房子，快遞全靠人工分揀。特別是‘雙十一’期間，一車車貨車到了，房里裝不下，只能堆在門口、路邊，下雨天更麻煩。”物流園員工謝瑞敏坦言，人工分揀時，每天只能分揀一車的量，后面的貨只能堆積，快遞員還得幫忙分揀，效率極低。如今，園區不僅補貼了30%的分揀線設備采購費，還只收取低價房租。“現在一條分揀線上10個人就能處理以前20多人的工作量，一車貨一個半小時就能處理完，鄉鎮配送時效比以前提前半天。”

智慧化升級讓物流成本“一降再降”。京東快遞榕江站站長吳進松感受明顯：“入園后，場地規劃更標準，分揀、辦公布局合理，操作效率提了不少。加上園區物業響應快服務好，運營成本比以前低了近兩成。”

目前，園區已入駐順豐、京東、申通、韻達、中通、極兔6家大型快遞企業，快遞日均進港量5至6萬票、出港量1萬票；安能物流、百世快運等快運企業及佛山、成都、重慶等多條專線物流匯聚，讓園區貨物吞吐量穩定在每日150噸上下，正逐步改變榕江物流“散、慢、貴”的舊貌。

依托物流園的堅實基礎，榕江縣正以“樞紐化、智慧化”為核心，構建“1個樞紐+2大網絡”的現代物流體系，打造現代化物流橋頭堡。“1個樞紐”即把粵黔協作新媒體電商智慧物流園打造成多式聯運物流樞紐，目前榕江已擁有貴廣高鐵及廈蓉高速、荔榕高速等4條高速，加上規劃中的貨運鐵路與歷史悠久的水路碼頭，公路、鐵路、水運資源正逐步整合，未來這里將成為黔東南區域性物流集散中心。

“2大網絡”則從“內循環”與“外輻射”雙向發力。在縣域內，園區正推進與5家快遞公司共同成立第三方公司，通過“統倉共配”統籌資源，投入16臺貨車及叉車、貨架等設備，打造覆蓋“縣城—鄉鎮—村”的三級物流體系，通過“快遞+物流+商貿”的整合模式，解決“農產品上行、工業品下鄉”的運輸難題。在跨區域合作上，重點打通榕江至大灣區的專線物流，此前貨物需經貴陽中轉至廣州，全程1190公里、耗時3到5天，如今專線開通后，750公里路程可實現“當日發、次日達”。“我們目前已經開通了一條大灣區物流專線，計劃在11月底前實現每周一兩趟榕江直達佛山的貨運班車，未來逐步加密到每周三四趟。”李燃燃透露。

物流效率的提升，也讓榕江農特產品“出山”之路越走越寬。在榕江做直播帶貨的助農達人“西瓜妹”熊竹青對此深有體會。時值百香果盛產時節，在熊竹青的水果店里，工作人員正忙著分揀新鮮采摘的百香果并進行裝箱。

“今天收了1500公斤百香果，下午打包，傍晚就能發走，省內明天上午10點就能到客戶手上！”作為與上百戶種植戶合作的“中間商”，熊竹青的生意離不開物流支撐，“我們現在每天發出去的百香果在一百箱以上，24小時內必發貨，重慶、廣西等地次日到達。今年百香果行情好，物流快，客戶也多了。”

這幾年，“村超”的火爆讓榕江農特產品走進大眾視野，而更為完善和優化的物流網絡給榕江群眾帶來了更加優惠的配送價格。如今，當地多家經濟類快遞郵寄費用首重價格紛紛下降50%左右，物流成本的降低讓榕江的水果、工藝品等特色產品更具市場競爭力，助推當地產品乘著物流東風走向全國。

吳進松介紹，當前京東日均進出港單量從之前的1500單漲到2300單，進港多了七八百票，出港的榕江百香果、臍橙、牛癟等農特產也多了。

“價格下來了，客戶自然多了。我現在負責五六個助農商家的快件攬收，這段時間光是百香果每天都要裝滿兩三車皮卡車。”順豐工作人員張臺林笑著說，業績上去了，自己的工資也漲了。

眼下，物流園二期項目正在緊鑼密鼓地籌備中。“二期占地83畝，將通過建設大宗專線物流樞紐、電商貿易綜合服務樓、綜合商業展銷中心、新能源充電站，輔助配套設施用房以及配套公用工程等，不斷夯實現代物流體系基礎。”李燃燃站在規劃圖前介紹道，二期建成后，能滿足榕江未來5年物流需求，要打造“公路+鐵路+水運”多式聯運樞紐，把榕江建成黔東南的物流“CPU”、現代化物流橋頭堡。

隨著物流產業被納入榕江縣縣域經濟發展的“四大賽道”之一，這座“小”縣城正以“大”物流為引擎，為高質量發展注入源源不斷的動力。

來源 黔東南州融媒體中心

編輯 雷剛

二審 王珺

三審 潘雪